Велосипедные маршруты монгольские турфирмы не предлагают, прокат велосипедов на турбазах пока редкость. Велосипедные путешествия организуют самостоятельно. Из-за сложности заброски предпочтительней планировать кольцевой маршрут.

По льду Хубсугула обычно путешествуют на велосипедах в конце марта - начале апреля. Приключение это для физически крепких спортсменов. Участки глубокого снега и волнистость льда с вмороженными льдинами сильно затрудняют движение. Хоть в Интернете и можно найти отчеты о велосипедных путешествиях по льду озера, на самом деле Хубсугул не лучшее место для таких поездок. В апреле лед становится изъеденным солнцем и покрывается хрупкой белой коркой, по нему уже невозможно кататься на коньках. Велосипедная шина режет весеннюю корку льда, и усилие для передвижения возрастают. Зеркальный лед, на котором трудно устоять даже на ногах, опасен для велосипедистов вероятной возможностью внезапного падения, при котором можно сильно расшибить локти и разбить фотоаппарат. При планировании маршрута надо учитывать более глубокий снег у восточного берега и ослепительное обжигающее солнце. Без солнцезащитных очков ехать невозможно. Лучше ехать с юга на север, чтобы солнце в течение дня не светило в лицо. Желательно иметь ветрозащитную маску и гигиеническую помаду. Лицо от ветра и солнца может сильно обгореть — очень пригодится плотный платок, косынка или марлевая маска, чтобы закрывать нос и щеки. Нужны шипованные шины, можно максимально спускать в них давление для увеличения пятна контакта со льдом, хотя это мало помогает.

В отличие от Байкала здесь полное отсутствие снега на берегах уже в начале марта. Сухая земля, покрытая толстым слоем опавшей желтой хвои, позволяет спать в палатках. Следует уделять внимание выбору кострища. Это время — чрезвычайно опасно для возникновения лесных пожаров. Внезапный сильный ветер может разметать искры от костра и остановить огненный пал очень трудно.

Среди проблем, которые отмечают велосипедисты на маршрутах по Монголии, — сложность ориентирования, особенно без современных средств навигации GPS. За сутки можно не встретить ни одного человека, дорогу уточнить не у кого. При составлении графика движения следует учесть, что подъемы на перевалы по грунтовым колеям с камнями и песком занимают довольно много времени. Поэтому вряд ли стоит планировать прохождение более 70-80 км в день.

Почвы на большинстве дорог в Монголии каменисты, в горах дорога из крупного щебня и мелкого булыжника, а в пустыне — из крупного песка и мелкого гравия. По степи также можно ездить, не придерживаясь какой-то колеи, а просто по азимуту. На горном велосипеде скорость передвижения в этом случае практически не падает. Для Хубсугула может быть характерен сильный боковой ветер с восточных гор, при его возникновении скорость падает в два раза.

Из-за нагрузок конструкция велосипеда на песчаных и гравийных грунтах может не выдержать, например, могут срываться храповики пониженной передачи в фирменной планетарной втулке или сломаться вал каретки из специальных сталей. Велосипеды в Монголии распространены мало, и достать необходимые запчасти на маршруте движения крайне проблематично.

Велосипедистам рекомендуется иметь при себе ветрозащитные очки. О скоростной езде не может быть и речи, шины можно взять массивней, с ободом не менее 37,5 мм. Большую часть дороги используется силовая передача — ведомая звездочка предпочтительна покрупнее, 24-зубо-вая. Рекомендуется использовать только втулки с центральной масленкой и плотной крышкой, защищающей от проникновения пыли.

Не стоит подъезжать вплотную к юртам до тех пор, пока не появятся хозяева собак. Монгольские собаки приучены охранять территорию вблизи юрт и могут наброситься на приближающегося велосипедиста. В степи водятся также и дикие звери — волки и рыси.